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Vorurteile sind im Leben immer eine schlechte Angelegenheit. Vorurteile entstehen von Handlungen welche den Menschen enttäuschen oder verunsichern. Arianestudios haben in den letzten Jahren eine Menge Vorurteile selber verursacht durch zu schlechte Qualität und zu hohe Preise. Die FlusiAG hat sich mit diesem Thema beschäftigt und wir sind erstaunt welch eine Kehrtwende Arianestudios vollbracht haben. Nach dem Studium aller Medien Beiträge in der FlightXpress und den Reviews in anderen Internetquellen musste nun ein interner FlusiAG-Test her. Ist die Ariane nun wirklich so ein schlimmes Flugzeug?
Vorab: NEIN
Ariane hat mit der Version 737-800 NG 2.5 keine Boeing neu erfunden. Und ein Vergleichskampf mit der PMDG will man auch nicht. Ariane und PMDG punkten beide auf jeder seiner Weise. Nüchtern gesehen liegt das „Flusi-Gemeinschafts-Herz“ natürlich bei der PMDG-Version. Als endlich PMDG mit vielen Korrekturen es geschafft hat die Boeing-Serien weitgehend fehlerfrei anzubieten, was natürlich gelungen ist, hat Arinae nicht solches Geldpotenzial und will auch gar nicht Massenware sein. Wenn Du als Simulatorfan nun alle PMDG Modelle geflogen bist, dann bist Du ja auch bestens im Bilde was eine Boeing können sollte im Simulator. Wer nun Mut hat und natürlich das nötige Kleingeld, der kauft sich die Ariane 737-800 Ng 2.5 und ich verspreche dass jeder Euro gut angelegt ist.
Was erwartet mich nun für diese Menge an Anschaffungskosten, welche umgerechnet knapp unter 95€ liegen? Die Summe ist so hoch weil es wirklich zu empfehlen ist, sich den extra NG 737 Sound zu kaufen. Ist alles auf dem PC sollte man bei der Installation auch wissen, das Arianestudios hier einen ganz anderen Weg geht, das Produkt zu registrieren. Der wirklich einfachste Weg ist, wenn man weiß dass die „Online-Registrierung“ nicht geht und diese funktioniert wirklich nicht aus dem FMC heraus oder aus der Box! Man erstellt wie gefordert einen Key, komplettiert diesen mit der E-Mail Anschrift, fügt bitte zwei Nummernserien aus der Kauf-Bestätigungs-E-Mail hinzu und speichert das auf dem PC erst ab als Text. Dann öffnet man sein E-Mail Programm und schickt die E-Mail mit diesen Daten ab zu Arianestudios. Nun heißt es warten, denn es dauert etwa 20 Stunden bis der Freischaltkey zurückkommt. In dieser Zeit hat man zwar die Boeing auf der Platte aber alle Panels sind schwarz. Die ersehnte E-Mail enthält einen roten Text mit Text und Zahlen. Den gesamten Text also komplett die rote Schrift kopiert man in die Zwischenablage. Nun starten wir den FS9 und wählen die Ariane aus. Wieder kommt eine Infobox und wir wählen das „aktivieren“. Nun fügen wir den gesamten roten Text in die Box ein, OK und FS2004 neu starten. Jetzt hat man eine erstklassige Boeing 737 auf dem Rechner.
Der feine Unterschied:
Die Ariane unterscheidet sich zu der PMMG Boeing in der Weise, dass die Optik eine völlig andere ist. Mit der Kombination TRackIR zusammen hat man das Gefühl, man sitz „mitten“ in der Boeing und nicht davor. Hier sei der warnende Hinweis erlaubt, dass die Ariane 737-800 nur mit einem VC-Panel kommt. Man braucht aber wirklich kein 2D Panel. Besitzer von TrackIR wählen einen guten Betrachtungswinkel und deaktivieren mit F9 den TrackIR und man hat nun ein festes Panel. Das VC ist derart sauber gemacht das alle Instrumente sauber abzulesen sind. Egal in welchem Blickwinkel man versucht etwas zu schalten, es geht und das ohne Probleme. Die Geschwindigkeit mit welcher sich die Instrumente aktualisieren hat sich sehr verbessert. Nur der Höhenmesser hat etwa ne’ halbe Sekunde Verzögerung was aber nicht störend wirk. Ariane hat an viel Instrumente gedacht und hat diese umgesetzt, was es bei der PMDG noch lange nicht gibt. Das FMC muss erst gefüttert werden mit Standortangaben und dann das IRS bedient werden, dann erst nach einigen Minuten hat man überhaupt Anzeigen und im Overhead Panel sind eine Menge Schalter zu bedienen, ehe die Ariane ein Lebenszeichen von sich gibt. Spätestens jetzt sieht man den Unterschied zur PMDG-Version. Bei Nacht erschlägt es einem förmlich vor lauter Effekten und man bekommt nur noch ein WOW über die Lippen. Runde und plastisch gemachte Instrumente geben der Ariane ein gewisses Etwas. Da ihr ja alle wie man weiss erfahrende PMDG Piloten seit, dürfte ein Start ohne VNAV & LNAV Modus ja zum Anfang kein Problem sein…. Oder? Also FD und AP ein, Höhe und Kurs und Steigrate eingestellt, richtig betankt und einfach das FMC außer Acht gelassen = starten wir zum ersten kurzen Testflug. Genau wie in der PMDG bedient ihr die Instrumente und …. Ja was ist denn das????? Ab FL100 will die Ariane nur noch Strömungsabrisse machen aber nicht mehr steigen! Dabei machen wir es doch genau so wie in der PMDG…….. Ja und genau hier kommt der Unterschied. Kennt man die PMDG so weiss man genau, dass diese wie ein Mauerstein fliegt, zuverlässig und macht korrekt was Sie soll. Und genau das macht die Ariane nicht. Ohne Kopf & Verstand und vorausschaubaren Denken wird das nix mit Steigflug auf FL330 in 14 Minuten. Endlich so bemerkt man dann ist ein Flugzeug auf dem Markt was auch zeigt das eine Boeing kein Jagdflugzeug ist mit unendlicher Schubkraft. Nach der Landung und dieses Wissen im Kopf plant man nun gescheitere Steigraten und Geschwindigkeiten beim Climp.
Am Boden haben wir nun auch endlich ein Pushback-Truck. Dieser ist super simuliert und man kann selber sein Flugzeug vom Gate verschieben. Details am Flugzeugmodel sind ähnlich wenn nicht so gar ausgereifter wie bei der PMDG. Hat man das extra 737 NG Soundpacket gekauft ist einem ein Sterio-Sound der Sonderklasse vergönnt. Die Instrumente sind ohne Mängel und zeigen uns eine erstklassige Boeing. Aber STOP. ES gibt ein Mangel und diesen zeige ich kurz auf.
Das FMC ist funktionsfähig, hat aber einige Besonderheiten an sich. Ariane hat dort warum auch immer ein zu altes FMC benutzt. Was heisst, das die Berechnung des zu erwartenden Treibstoffes am Ziel nicht funktioniert. Genau so fehlt die ECO ALT Anzeige. Eine weitere Schwäche zeigt das FMC wen es voll programmiert ist, beim erreichen des T/D Punktes, also den Beginn des Sinkfluges. Dieser wird generell knapp 80 NM zu früh angezeigt und eingeleitet. Weiss man das ist es halb so schlimm. Man schaut auf der LEG Page nach der Höhe des nächsten Wegpunktes und stellt diese als Sollhöhe ein. Nun ist zwar der Sinkflug eingeleitet, aber die Ariane sinkt nur bis zur ersten Höhe im nächsten LEG-Punkt. Ist dieser erreicht, kann man getrost wieder in den VNAV Modus schalten. Autolandung und alles andere funktioniert super. Flugpläne aus FSNAV und FSBuild & CO werden nicht importiert. Ariane sucht und arbeitet an einen Anbieter welcher sich als gut erweisen wird. Die Flugpläne werden direkt aus der Datei „Flugsimulator Dateien“ importiert. Mann kann das auch per Hand machen. Wegpunkte die das FMC eventuell nicht hat, können kinderleicht per Hand in die FMC Datenbank für immer ergänzt werden. (super!) Ariane hat versichert kostenlos eine Aktualisierung des gesamten FMC für die 800 NG anzubieten und man arbeitet daran. Im Flug selber sieht man beim Steig & Sinkflug je nach Wetter natürlich, wie die Scheiben vereisen. Man kann das natürlich mittels Overhead-Panel wieder enteisen. Ein rundum gut gelungenes Flugzeug. Keiner kann behaupten und man möchte es so gerne, das nun die Ariane besser ist als die PMDG und umgekehrt, aber wer sich schon TrackIR und Pedals und Yoke angeschafft hat, weiss was Flugqualität und Preis bedeutet. Nun kommen noch die perfekte Optik und ein erstklassiges Flugverhalten dazu.
Sollten diese kleinen umgehbaren Mängel nicht abschrecken, dann steht ein Abenteuer nix mehr im Wege. Wir als FlusiAG haben die Ariane 737-800 auf dem Rechner und wissen sehr genau was nun Vorurteile bewirken und wie viel Wahrheit dahinter steckt. Auf dieser Homepage sind unter „Flugzeuge“ auch einige Bilder der Ariane im Flug und am Boden zu sehen. Ich wünsche Euch viel Freude mit der Arinane 737-800 NG2.5.
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