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Und da steht das Flugzeug nun, ARIANE hat ein neues Produkt die
Boeing737-900 ER Ng VCe V3
Wie gewohnt nimmt sich die FlusiAG dieses Flugzeug zur Brust und informiert über Aussehen und Besonderheiten. Es ist nun das dritte Flugzeug welches in überzeugender Qualität die englische Software Schmiede verlässt und natürlich auf flugbegeisterte Kunden hofft. ARIANE hat mit der 900 V3 Version einen enormen Vorteil, denn mit Erscheinen des FSX hat es ein Update gegeben und die User haben das erste Payflugzeug für den neuen Simulator. Ariane hat die Boeing 737-800 und 737-BBJ ein “V3 Update” verpasst. Bis zum 22.Oktober 2004 gab in einem Packet, welches 29 Pfund teuer war, die Ariane 737-900ER V3 “kostenlos” dazu. Nach diesem 22.Oktober 2006, muss die 900ER wieder kostenpflichtig erworben werden. Ariane war Tester des FSX. (Wenn das nix ist…..) Als erste Frage natürlich: Was ist nun alles verändert worden zu der doch schon vorhandenen 900 Version? Ich glaube die wichtigste Neuerung ist nun endlich ein zuschaltbares 2D Panel für beide Piloten. Die Betonung liegt bei “Zuschaltbar” Nur VCe Versionen von Ariane Flugzeugen haben diese erweiterte Möglichkeit. Natürlich ist das VC aller erster Klasse, aber der Kundenwunsch wurde somit erfüllt. Die Refresh-Rate im VC Panel was Höhenmesser anbelangt hat sich nicht verbessert. Beachtet aber den Hinweis, dass die Refresh-Rate im VC so gewollt ist. Das ist kein Fehler! Wenn der Höhemmesser etwas “stockt und es kommt auf 50ft genau an, klickt man einfach auf das Display. Dieses Display erscheint nur deutlich grösser und mit flüssiger Anzeige. Das gilt für alle Displays im VC. Stört einem diese Anzeige, wechselt man in die 2D Ansicht und das stocken ist dort nicht vorhanden. Aber bin ich im Steigflug, ist es mir eigentlich egal, wie schnell sich der Höhenmesser erneuert. Es ist nicht ein Mal der Bruchteil einer Sekunde. Es ist also nicht ein Schwachpunkt, sondern jeder hat die Möglichkeit mittels KLICK sich ein flüssiges Display anzeigen zu lassen. Aber dafür ist es im 2D Panel wie gewohnt von anderen Flugzeugen flüssig. Was in der V3 Version wirklich steckt wird der neue FSX erst mit sich bringen. Die V3 Version kommt auch schon mit dem sonst kostenpflichtigen extra Soundpacket. Die kommt mit einem Turboflex Wing System was nix anderes ist als bewegte Tragflächen mit Animationen. (Super!) Sie kommt mit einem völlig neuen Flugmodel, einem 32bit HDX texture Set mit High DEF Details, alles für den FSX schon fertig. Sieht man das Außenmodel ist man echt platt vor Bewunderung. Ob hell oder Dunkel es ist völlig egal, die ARIANE 900 V3 ist ein bildschönes Flugzeug. Innen ist die Pilotenbereich nur simuliert. Passagierkabine ist nicht simuliert. Unglaubliche Umsetzung der Instrumente wie schon von ARIANE gewohnt belohnen den Käufer und rechtfertigen den recht hohen Preis von 49 Britische Pfund. Thema FMC ist natürlich wieder die Frage. Ich kann Euch beruhigen. Natürlich ist wieder die FMC Version U8.5 enthalten, also wieder kein neues FMC. Die Navigationsdaten haben eine Erneuerung mit dem Update bekommen. Stand Juni 2006. Aber wenn man weiss, dass ein NAVdataEDITOR in wenigen Tagen erscheint, dass man das FMC jetzt schon erstklassig selber edieren kann, was kaum in anderen Payware Flugzeugen funktioniert und wenn man weiss, dass www.Navdata.at eine Zusammenarbeit mit ARIANE nun fest zugesagt hat, ist das FMC-Thema nicht mehr das Problem. Besserung und „Nachbesserung“ ist in Sicht. Flugpläne können seit dem Update mit dem FSC (FlightSimCommander 7) importiert werden. Im FSC einfach “save as” wählen und in den “Flightplan Files” Ordner absichern. Im FMC der 737-900ER dann mit COPY (RTE) diese Strecke aufrufen. Fertig. Natürlich sollte dieser importierte Flugplan kontrolliert werden. Gerade die VOR Wegpunkte haben Unstimmigkeiten, weil ein VOR YXZ auch mehrfach vorhanden sein kann. Das FMC kann das nicht der Strecke zuordnen. Es hilft da nur, wenn plötzlich die Entfernungen vierstellig werden, diesen Wegpunkt sich aufzuschreiben, dann zu löschen und erneut per Hand einzugeben. Dann erfolgt die Auswahlmöglichkeit, um welches VOR es sich nun handelt und man wählt das Richtige aus. Trotzdem ist es eine wirkliche Erleichterung, wenn man nicht über 50 Wegpunkte mühevoll per Hand eingeben muss. Von FSNAV oder Build2 „direkt“ importiert werden kann bislang noch nicht. (Ariane arbeitet an einer Lösung). Auch hier ist eine Besserung in Arbeit. Den Flugplan des FS2004 nimmt das FMC problemlos und Eingaben per Hand von vorher erstellten Flugplänen von FSNAV stellt sich das FMC nicht im Wege. Cold&Dark (Kalt und dunkel) ist nicht vorhanden. Hier sollte der Benutzer “vorher” eine Cessna laden, diese dann mittels Strg+Shift+F1 ausmachen. Dann die Ariane 900ER und man hat den Wunsch erfüllt. Einfach mit STRG+E ist die ARIANE nicht zu starten. Voreingestellt ist aber die 900 mit laufenden Triebwerken und man sollte einige Handgriffe erledigen um das Flugzeug flugbereit zu bekommen. (Siehe Quickstart-Anleitung im pdf Handbuch) Das Panel kann auch in zwei unterschiedlichen Versionen zu haben sein. Die erste die klassische Ansicht ist schon bereit und wer die moderne EFIS Umgebung braucht, sollte nur bei der Flugzeugauswahl unten die EFIS-version wählen. In der EFIS-Version zeigt die LOWER DU ein anderes Verhalten. Das soll laut echtem Handbuch auch so sein. Eine unglaubliche Verbesserung hat das VNAV erfahren. Die 737-900ER zeigt nun endlich ein normales Sinkverhalten, hält die Höhenangaben laut LEGS-Seite genau ein. (Endlich!) Zu beachten ist hierbei aber ein “Cost Index” von 70! Und die richtige Betankung. Ariane legt grossen Wert auf das Gewicht des Flugzeuges im Sinkflug. Also Volltanken und mit halbvollen Tank ein korrektes Sinkverhalten zu erwarten, Fehlanzeige! Mit dem Update sind auch endlich Winglets dazu gekommen. (gebogene Flügelspitzen) Auch stimmt endlich die Anzeige des T/D mit der Angabe im FMC (DES) überein, was die Entfernung bis zum T/D betrifft. Viele Verbesserungen optischer Art sieht man nur im FSX, aber auch hier beschränkt sich das auf spritzendes Wasser an den Rädern oder elastische Flügelbewegungen (Schwingungen) Man hat am Außenmodel eine Unmenge an Details eingearbeitet. Die Flügeloberseite im Dunkeln ist mit blauen LED’s versehen worden. Die Hersteller Versprechen noch weitere Verbesserungen. Eine AUTOLAND geht problemlos. Man ist aber auf der sicheren Seite, etwa 100 ft über Ground den APP /AP abzuschalten und per Hand zu landen, spätestens dort sieht man ja die Landebahn deutlich vor sich. Auch in dieser 737 vereisen die Scheiben, man bekommt ein GROUND-POWER Fahrzeug und ein Pushback-Truck mittels einfacher Tastenkombination. Unzählige Möglichkeiten für die Lichtquellen im VC bei Nacht runden das Auftreten ab. Die mitgelieferte Möglichkeit mittels Tastenkombination Strg+S sich unzählige Sichten zuzuschalten ist enorm. Flügelsichten, Platzwechsel mit ersten Offizier rüber, Sicht unterm Bugrad, Jump-Sitz-Sichten, 2DPanel, Displays-Einblendungen, alles mit simplen Tastenklicks machbar. Warnmeldungen können ab den FSX in Volltext gelesen werden. Wer also ein wirklich flugtaugliches Flugzeug für den neuen FSX braucht, sollte hier sich die Bilder genauer ansehen.
Bitte erlaubt mir zum Ende ein Hinweis, bevor Ihr Euch knapp 160 Bilder der neuen ARIANE ansehen könnt: Der Hersteller der ARIANE Flugzeuge geht einen völlig anderen Weg. Selber sind Sie Piloten und wissen schon was eine 737 können sollte. Sie vertreten den Standpunkt, dass „NICHTS“ in der Luftfahrt vollautomatisch vom Start bis zur Landung funktioniert. Dem entsprechend haben Sie auch die Funktionen im Flugzeug selber der Realität angepasst. Sie gehen davon aus, dass jeder normale Pilot Kontakt mit dem ATC aufnimmt und nichts ist genauer als der Sinkbefehl (T/D) vom ATC. Sie plädieren darauf, dass man einen kontrollierten Sinkflug macht und nicht wie ein Rowdy mit Augen zu vollautomatisch Richtung Airport sinkt. Natürlich kann die ARIANE 737-900 V3 Autolandungen, darum geht es auch gar nicht. Sie wollen und umspielen das sagen wir „ältere“ FMC mit dem Hinweis, das ein Pilot selber auch ein Kopf hat und letzt endlich für seinen Flug die Verantwortung trägt. FORECAST / der zu erwartende Treibstoff am Ziel und ECON ALT ist nicht vorhanden. Und nun wünsche ich Euch viel Freude mit den Bildern. Ich habe das Flugzeug bei Tageslicht festgehalten mit der Ground-POWER Funktion und allen Einzelheiten. Die Registration ist nach wie vor dieselbe, geht aber Problemlos. (Siehe Hinweise bei Berichten zu der 800 und der BBJ von mir zwecks Register) Die 900 V3 kommt mit sagenhaft 10 Handbücher daher, sauber beschrieben und mit vollständigen Tutorialmir e
Es
Etwa im Dez/Januar wir ein Review über die 900ER in der FlightXpress erscheine. Einzelheiten darf und möchte und kann ich nicht hier niederschreiben.
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